Pullman-Landaulet, Baujahr 1933 Chassis-Nr. 1317 Motor-Nr. 12114 Nationales Automuseum (Museum Schlumpf) Mühlhausen/Elsaß

Zeppelin
DS7 (Doppel-Sechs-7-Liter) – DS8 (Doppel-Sechs-8-Liter)

gebaut: DS7 1930–1931 – DS8 1931–1939
Anzahl: (Maybach 12, DS7, DS8) etwa 300


"Die Typenbezeichnung 'Zeppelin' wurde gewählt, um auch äußerlich zum Ausdruck zu bringen, daß der Zwölfzylinder-Maybach dieses außergewöhnlichen Fahrzeuges auf Grund der Erfahrung mit den Maybach-Zeppelin-Luftschiffmotoren konstruiert ist. Dieser Name soll auch Symbol sein für die Grundsätze, nach denen Maybach-Wagen gebaut werden: nur Bestes aus Bestem zu schaffen, von dauerndem Wert, in höchster Vollendungsform neuen Entstehens. Als Verkörperung des hochwertigen Reise- und Repräsentationswagens – wie als rassiger Typ für den passionierten Sportsmann – ist der 'Maybach-Zeppelin' das Automobil letzter Wunscherfüllung mit ausgeprägtem Charakter von vornehmster Eleganz und Kraft."
(aus dem Maybach-Prospekt " Maybach 12 Zeppelin")


"Partner!
'Graf Zeppelin' und Maybach 12 Typ 'Zeppelin' Symbol höchster Verkehrsmittel-Kultur."

Ein Slogan, wie dieser bei der Einführung der neuen Type "Zeppelin" war recht typisch für die Art und Weise, wie man beim Maybach-Motorenbau Werbung verstand und handhabte. Stets ein wenig ambitiös gespreizt, ja zuweilen sogar ins Theatralische, wobei die leicht manierierte Wortwahl innerhalb der Prospekttexte hin und wieder einen geradezu romantisch weltfremden Eindruck vermittelten.

Letzteres ließ sich jedoch mit sehr positivem Aspekt vom neuen Maybach-Modell sagen.

Dieser Wagen hob sich nämlich durch seine wesentlichen Merkmale wie beispielsweise Größe, Technik, Leistung, Fahrkomfort und vieles andere so über den üblichen Standardwagen hinaus, daß es kaum mehr hierfür der Nennung eines astronomischen Preises bedurfte. Ein Preis, der für den Erwerb einer Vielzahl von kleinen Automobilen gereichte.

Der "Zeppelin" besaß in hohem Maße all jene unabdingbaren Voraussetzungen, die Karl Maybach von einem repräsentativen, äußerst bequemen Reisewagen von hoher Leistung und unvergleichlichem Komfort verlangte. Diese Bedingungen ließen sich nur mit modernster Technik bei höchster Qualität der verwendeten Werkstoffe, akribischer Präzision bei der Fertigung und mit unbedingter Betriebssicherheit erreichen. All dies mußte zudem eingebunden sein in eine gestandene und verpflichtende Tradition.

Ein 8-Liter-Motor von nunmehr 200 PS Leistung, das halbautomatische 5-Gang-Vorwahlgetriebe und die wirksame, vakuumverstärkte Vierradbremse waren die wesentlichen Verbesserungen gegenüber dem vorherigen Modell.

Ein Automobil dieser Dimension mit dem gebotenen Luxus in der obersten Preisklasse ließ sich verständlicherweise nur in sehr geringen Stückzahlen absetzen. Die aufkeimende Weltwirtschaftskrise überschattete zudem den erhofften Verkauf des Maybachschen Spitzenproduktes.

Viele Journalisten haben berichtet, daß im "Maybach-Zeppelin" der gleiche Motor eingebaut worden wäre, wie im Luftschiff LZ 127 "Graf Zeppelin".

Diese Leute haben noch nie einen Zeppelin-Motor gesehen. Das Luftschiff hatte in der Tat fünf Maybach-12-Zylinder-Motoren vom Typ VL 2, 570 PS. Aber mit dem Fabrikat "Maybach", den 12-Zylindern und der grundsätzlichen Konstruktion ist die Ähnlichkeit auch schon zu Ende.

Der Luftschiffmotor war sehr viel größer. Er hatte einen Zylinderinhalt von 27.700 ccm und wog mit Nebenaggregaten rund 1,2 Tonnen. Allein die Motorengondel zur Unterbringung dieses Aggregates einschließlich dem Platz für einen Maschinisten war größer als ein Maybach-Automobil.


Zeppelin DS7 (Doppel-Sechs-7-Liter)

Zeppelin DS8 (Doppel-Sechs-8-Liter)

Motor Zylinderzahl  Bohrung x Hub Hubraum Leistung Verdichtung Vergaser Ventile Kühlung Schmierung Zündung Kraftübertragung Kupplung Schaltung Getriebe Fahrwerk Vorderradaufhängung Hinterradaufhängung Lenkung Fußbremse Handbremse Schmierung Allgemeine Daten Radstand Spur vorn/hinten Gesamtmaße Räder Reifen Fahrgestellgewicht Wagengewicht Höchstgeschwindigkeit Verbrauch/100 km Kraftstofftank Preise Fahrgestell je nach Aufbau

V 12 (60°-V-Form) 92 x 100 mm 7922 ccm 200 PS bei 3200 U/min 1:6,3 2 Solex-Doppelvergaser Type 35 MMOVS hängend, 1 Nockenwelle im Gehäuseoberteil Wasser-Pumpe Druckumlauf Batterie Antrieb auf die Hinterräder Trockenscheibenkupplung 4 Vorwärtsgänge durch 2 kleine Hebel Mitte Lenkrad, ohne zu kuppeln. Leerlaufstellung, 1a Gang und Rückwärtsgang mittels Vorwahl-Handhebel Mitte Wagen Getriebe Maybach-Doppelschnellganggetriebe. Ab 1938 auch Maybach-7-Gang-Schaltreglergetriebe U-Profil-Preßstahlrahmen starr, Halbelliptik, hydraulische Stoßdämpfer starr, Halbelliptik, hydraulische Stoßdämpfer Schraubenspindel, links oder rechts mechanisch, Unterdruck-Servo-Spezialbremse (Bosch-Dewandre) mechanisch, Seilzug, Vierrad Hochdruck-Fettschmierung 3660 mm oder 3735 mm 1520/1520 mm 5370/5520 x 1820 x 1800 mm Scheiben oder Drahtspeichen 7,00/7,50 x 20 1940 kg je nach Aufbau 2300–3000 kg 140–170 km/h 28 ltr. 135 ltr. 29.500 RM – Spezial und Sportausführung 30.500 RM 33.000–48.000 RM

Maybach DS7 "Zeppelin"

DS7 "Zeppelin", Pullman-Limousine, Baujahr 1930, Chassis-Nr. 1281, Motor-Nummer 12081, Erstbesitzer Fürst zu Waldburg-Wolfegg, heute Auto + Technik Museum e.V. Sinsheim.




Maybach DS8 "Zeppelin", Baujahr 1937, 2-türiges Sport-Cabriolet, Chassis-Nr. 1439, Motor-Nr. 25124.
Ein Fahrzeug das zahlreiche Schönheitswettbewerbe gewann.




Maybach DS8 "Zeppelin", Baujahr 1934, Chassis-Nr. 1388, Motor-Nr. 25033, ein Filmstar aus dem "Movie-World-Museum", eingesetzt in zahlreichen Filmen, heute in Deutschland.




Maybach DS8 "Zeppelin", Stromlinien-Cabriolet, ausgestellt auf der Internationalen Automobilausstellung Berlin 1934. Chassis-Nr. 1421, Motor-Nr. 25070, heute in der Schweiz.

DS 8 – 2-türiges Luxus-Reisecabriolet. Ausstellbare Windschutzscheibe mit Doppelwischern, Sucher, Ascher, Ablegetaschen in den Türen und auf der Rückseite der mit Haltegriffen versehenen Sitzlehnen und reichliche Verwendung von Edelhölzern gehörten selbstverständlich zur Ausrüstung. Nur bei den unterentwickelten Handschuhkästchen zeigte man schwäbische Sparsamkeit. Für ein paar großkalibrige Importen hier und ein Paar seidene Damenhandschuhe nebst Puderdose und Lippenstift dort, reichten die klitzekleinen, aber immerhin abschließbaren Fächer allemal aus.

Wen wundert es, wenn der Wagen die Sensation auf dem Concours d'élégance in Budapest war, zumal mit einer so charmanten Dame am Volant.

Karosserie: Spohn, 1931.

Die drei Verdeckstellungen des Pullmann-Transformations-Cabriolets:

Vollständig geschlossener Wagen zu verwenden wie eine Pullman-Limousine.



Halb geöffnet, zu verwenden wir ein "Coupe de Ville", der Fahrer sitzt im Freien.



Vollständig geöffnetes Verdeck mit versenkten Seitenscheiben B- und C-Säule.

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DSH (Doppel-Sechs-Halbe)

gebaut: 1930–1937
Anzahl: etwa 100

"Das Fahrgestell des Maybach "DSH" zeichnet sich durch eine klare und übersichtliche Bauweise aus. Sparsamkeit des Motors, größte Betriebssicherheit, ausgezeichnete Fahreigenschaften sind in bester Weise in dieser Type vereinigt und verleihen ihr die Fähigkeiten, welche man von einem großen Stadt- und Reisewagen erwarten kann."
(aus dem Maybach-Prospekt DSH)

Mit diesem Modell wurde 1930 das Personenwagenprogramm nochmals erweitert. Mit einem neuentwickelten 5,2-Liter-6-Zylinder-Motor von 130 PS konnte dieser Wagen mit den gleichen Aufbauten des "Zeppelin" bei entsprechendem Luxus und Komfort zu einem wesentlich niedrigeren Preis angeboten werden.

Die geringe Anzahl der verkauften Wagen zeigte allerdings, daß für derartige Kompromißlösungen wenig Kauflust vorhanden war.

Maybach DSH Pullman-Limousine Baujahr 1935 Chassis-Nr. 1524 Motor-Nr. 8527 Erstbesitzer Spießhofer & Braun (Triumph) Später der Ehrenpräsident des Clubs, Graf Wolff Metternich. Jetzt Auto + Technik Museum e.V. Sinsheim

Motor Zylinderzahl  Bohrung x Hub Hubraum Leistung Verdichtung Vergaser Ventile Kühlung Schmierung Zündung Kraftübertragung Kupplung Schaltung Getriebe Fahrwerk Vorderradaufhängung Hinterradaufhängung Lenkung Fußbremse Handbremse Schmierung Allgemeine Daten Radstand Spur vorn/hinten Gesamtmaße Räder Reifen Fahrgestellgewicht Wagengewicht Höchstgeschwindigkeit Verbrauch/100 km Kraftstofftank Preise Fahrgestell je nach Aufbau

6 (Reihe) 100 x 110 mm 5184 ccm 130 PS bei 3200 U/min 1:6,3 1 Solex-Doppelvergaser Type 40 MMOVS hängend Wasser-Pumpe Druckumlauf Batterie Antrieb auf die Hinterräder Zweischeiben-Trockenkupplung 4 Vorwärtsgänge durch 2 kleine Hebel Mitte Lenkrad, ohne zu kuppeln. Leerlaufstellung, 1a Gang und Rückwärtsgang mittels Handhebel Mitte Wagen Maybach-Doppelschnellganggetriebe U-Profil-Preßstahlrahmen starr, Halbelliptik, hydraulische Stoßdämpfer starr, Halbelliptik, hydraulische Stoßdämpfer Schraubenspindel, links oder rechts Unterdruck-Servo-Spezialbremse (Bosch-Dewandre) mechanisch, Seilzug, Vierrad hochdruck-Fettschmierung 3735 mm 1520/1520 mm 5500 x 1820 x 1900 mm Scheiben oder Drahtspeichen 7,00/7,50 x 20 1850 kg je nach Aufbau 2250–2900 kg 135 km/h 20/22 ltr. 135 ltr. 17.300 – 19.500 RM 22.500 – 29.000 RM

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So trat Maybach an das Licht der Öffentlichkeit

Deutsche Automobil-Ausstellung Berlin 1921 Der neue Automobilhersteller Maybach-Motorenbau GmbH, der sich hier erstmals der Öffentlichkeit stellte, sorgte sogleich für eine der wenigen Sensationen dieser Ausstellung. Hier ein Bild des Firmenstandes mit der mächtigen Herrenfahrer-Limousine in Eierschalenweiß mit schwarzem Oberteil und Kotflügeln (Karosserie: Auer). Die Standgestaltung besorgte das Kunstatelier "Hansa".

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