DER "SCHWINGACHSWAGEN"
SW 35; SW 38; SW 42 (3,5 L., 3,8 L. und 4,2 L.)

"Nur dann kann ein Wagen Anspruch erheben, zweckmäßiges Fahrzeug zu sein, wenn er sich sowohl auf dem bisherigen Straßennetz als auch auf den kommenden Autobahnen bewährt. Der neue 'Maybach' Typ 'SW 35' wird diesen beiden gewiß unterschiedlichen Anforderungen vollauf gerecht werden."
(aus dem Maybach-Prospekt SW 35)

"Maybach-Karosserien bleiben der Ausdruck zeitgemäßer Verkehrsmittelkultur, sie verzichten auf Nebensächlichkeiten und behalten die Note, die sich auf behagliche Bequemlichkeit, erlesene Raumgestaltung und die repräsentative und doch sportliche Linie gründet."
(aus der Maybach-Anzeige "Merkmale des Fortschritts" des SW 35)

Wegen der sich 1933/34 langsam erholenden, wirtschaftlichen Lage, einer geradezu stürmischen Weiterentwicklung der Motoren- und Fahrwerktechnik und dem zu dieser Zeit in Angriff genommenen Bau von Schnellverkehrsstraßen galt es, die bisherige Philosophie des Automobilbaues beim Maybach-Motorenbau zu überdenken und anzupassen. Das Fazit dieser Überlegungen war ein von Grund auf neu konzipierter, hochmoderner Schwingachswagen, der 1935 als SW 35 auf der IAMA in Berlin erstmalig gezeigt wurde.

Dieses Automobil, in seinen äußeren Ausmaßen wesentlich bescheidener als die bisherigen Maybach-Typen, verkörperte den neuesten Stand fortschrittlicher Motoren und Fahrzeugtechnik, wodurch er sich zur damaligen Zeit der inländischen Konkurrenz überlegen zeigte. Im Laufe der Jahre erwies es sich als notwendig, um die erwünschte Leistung des 6-Zylinder-Motors mit obenliegender Nockenwelle trotz der sich ständig verschlechternden Treibstoffqualität zu erhalten, den Hubraum sukzessive von 3,5 Liter auf 3,8 Liter und schließlich auf 4,2 Liter anzuheben.

Obwohl man sogar kurzfristig bis zu ein oder zwei SW-Wagen täglich fertigte, blieb der Wagenbau nach wie vor eine unlukrative Nebensparte im Produktionsprogramm der Maybach-Motorenbau GmbH.

Diese Maybach-Wagen blieben aber stets ein von der Konkurrenz beneidetes Aushängeschild.


SW 35 (Schwingachswagen 3,5 Liter)

SW 38 (Schwingachswagen 3,8 Liter) SW 42 (Schwingachswagen 4,2 Liter)

Motor Zylinderzahl  Bohrung x Hub Hubraum Leistung Verdichtung Vergaser Ventile Kühlung Schmierung Zündung Kraftübertragung Kupplung Schaltung Getriebe Fahrwerk Vorderradaufhängung Hinterradaufhängung Lenkung Fußbremse Handbremse Schmierung Allgemeine Daten Radstand Spur vorn/hinten Gesamtmaße Räder Reifen Fahrgestellgewicht Wagengewicht Höchstgeschwindigkeit Verbrauch/100 km Kraftstofftank Preise Fahrgestell je nach Aufbau

HL 38 / HL 42 6 (Reihe) 90 x 100 mm / 90 x 110 mm 3790 ccm / 4197 ccm 140 PS bei 4000 U/min Verdichtung 1:6,2 2 Steigstrom-Doppelvergaser Typ 35 MMOVS hängend Wasser-Pumpe Druckumlauf Batterie Antrieb auf die Hinterräder Mehrscheiben-Trockenkupplung 4 Vorwärtsgänge durch 2 kleine Hebel Mitte Lenkrad, ohne zu kuppeln. Leerlaufstellung, 1a Gang und Rückwärtsgang mittels Handhebel Mitte Wagen Maybach-Doppelschnellganggetriebe Tiefbettkastenrahmen Doppelquerlenker, 1 Querfeder, 2 Schraubenfedern Pendelachse, 1 Querfeder, 2 Schraubenfedern Schnecke mit Lenkfinger, links oder rechts mechanisch, Vierrad mit Saugluft (Bosch-Dewandre) mechanisch, Vierrad Eindruck-Zentralschmierung 3380 / 3680 mm 1440 / 1480 mm 4600/5090 x 1850 x 1650 mm Stahlspeichen 7,00 x 17 / 7,50 x 17 1300 kg je nach Aufbau 1900–2250 kg 140/160 km/h je nach Karosserieform 17/18 ltr. 80/92 ltr. 13.800 RM 18.000 – 26.500 RM

 

SW 35, Baujahr 1935, Chassis-Nr. 1632 Motor-Nr. 11148 Karosserie: Spohn, Ravensburg Erstbesitzer: Wirtschaftliche Vereinigung Deutscher Gaswerke, Frankfurt/Main. Auf Wunsch des Erstbesitzers wurde das Fahrzeug mit dem Bergwerksemblem "Hammer und Schlegel" als Kühlerfigur statt dem Maybach-Zeichen ausgeliefert. War nach 1945 geraume Zeit Schleppwinde bei den Segelfliegern.

 

Erstbesitzer: Deutsche Calypsolgesellschaft Nickel KG in Düsseldorf, damalige Zulassungs-Nr. IY-346137, später Direktionswagen der Siemen Schuckert Werke AG Erlangen, dann Windenschleppfahrzeug der Flugsportvereinigung e.V.  Erlangen beziehungsweise des Luftsportclubs Schliersee e.V.

SW 38 Baujahr 1936 Rolldach-Pullman-Limousine Chassis-Nr. 1739 Motor-Nr. 11693 Karosserie: Spohn/Ravensburg

 

SW 38 Baujahr 1939 4-türiges Cabriolet Chassis-Nr. 2228 Motor-Nr.11685 Karosserie: Spohn/Ravensburg 1939 Ausstellungsstück der Maybach-Vertretung in Berlin Erstbesitzer: Direktor Carl Wenzel, Mitinh. der Firma Tetzlaff & Wenzel, Kolonialwarengroßhandel, Stettin.

 

SW 38 Baujahr 1937 4-türiges Cabriolet Chassis-Nr. 1830 Motor-Nr. 11300 Karosserie: Spohn/Ravensburg Erstbesitzer: Dr.Hans Gerling, Gerling-Konzern Köln

 

SW 38 Baujahr 1938 2-türiges Sport-Cabriolet Chassis-Nr. 2029 Motor-Nr. 11481 Karosserie: Spohn Ravensburg Erstbesitzer: Direktor Max Wirth-Kaelin Färberei, Appretur, Schusterinsel GmbH Weil/Rhein. Ein Student kaufte nach dem Krieg den Wagen von der Witwe des Erstbesitzers und fuhr ihn   viele Jahre lang täglich im normalen Verkehr.

 

SW 42, 2-sitziges Sportcabriolet, Karosserie Spohn/Ravensburg, ausgestellt auf der Wiener Frühjahrsmesse 1940. Farbe elefantengrau, rot abgesetzt, Sitzpolster weißgraues Rindleder, blaugraue Paspelierung. Verdeck dunkelblau, Spezial-Einsatzkoffer: Rindleder hellbeige. Reserveradhüllen aus Blech mit Chrom abgesetzt. Telefunken-Radio. Preis damals 21.580,-- RM.
Einer der letzten Maybachs. Heute verschollen.

SW 42, 6-sitziges Transformations-Cabriolet, Baujahr 1939, Chassis-Nr. 2279, Motor-Nr. 11666, Karosserie Spohn/Ravensburg. Ein Wagen der geraume Zeit dem bekannten Motor-Journalisten und Schriftsteller, (war sportlich erfolgreich auf Porsche) und Gründungsmitglied des Maybach-Clubs, Richard von Frankenberg gehörte. Heute steht der Wagen im EFA-Automobil-Museum in Amerang/Chiemsee.

SW 38 2-sitziges Sport-Cabriolet ausgestellt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung Berlin 1937. Karosserie Spohn/Ravensburg. Damals schrieb die Presse über dieses Auto: "Zu der sportlichen Note dieses Wagens passen die schönen und wirklich geräumigen Reisekoffer, die leicht zugänglich und doch sicher geborgen im Rückteil des Sitzraumes untergebracht sind".

 

SW 38 Baujahr 1936 Chassis-Nr. 1808 Motor-Nr. 11569 Pullman-Limousine Karosserie: Spohn/Ravensburg - auch aus einer solchen Ruine wird durch die begeisterte Arbeit von Maybach-Enthusiasten irgendwann ein fahrbereites Auto. In den 50er Jahren fuhr der Wagen bei der Bayerischen Staatskanzlei in München.

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